Le cross-country est l'une des disciplines les plus passionnantes du VTT. Les courses sont souvent serrées, avec une action coude à coude jusqu'à la ligne, et les meilleurs vélos de montagne de cross-country combinent tout ce que nous aimons du vélo de montagne - rouler vite, en montée et en descente.
La technologie du vélo de montagne de cross-country a rapidement progressé ces dernières années. Les vélos de cross-country sont désormais plus légers, plus rapides et plus performants que jamais, tandis que de nombreuses pistes de course de cross-country sont devenues plus exigeantes en même temps.
Si vous envisagez d'acheter un vélo de cross-country, lisez la suite pour découvrir notre sélection des meilleurs vélos examinés par nos testeurs experts.
Nous avons également élaboré un guide d'achat afin que vous puissiez apprendre tout ce que vous devez savoir sur les vélos de cross-country à la fin de cet article .
Meilleurs vélos de montagne de cross-country 2023, selon l'évaluation de nos testeurs experts
Epic Pro spécialisé
- Un vélo de course avec une maniabilité et une capacité technique d'une grande précision
- Géométrie contemporaine pour un vélo de course
- 8 250 £ / 8 000 $ / 9 299 € / 13 000 AU$ tel que testé
Ce Specialized Epic est l'un des meilleurs vélos de cross-country du marché, avec sa géométrie à la fois contemporaine et plus orientée trail que le XC.
Le vélo utilise la technologie Brain exclusive de Specialized pour contrôler le système de suspension, en utilisant des soupapes à inertie pondérées pour ouvrir la fourche et l'amortisseur lorsqu'une bosse est détectée.
Nous avons trouvé le vélo pour rouler calmement dans le rugueux sans se sentir paresseux. La longue portée de 470 mm sur notre grand cadre, associée à l'angle du tube de direction de 67,5 degrés, permet au vélo de rouler facilement sur les rochers et les racines, et instille la confiance lors du basculement dans les virages également.
Le vélo est équipé d'un groupe électronique sans fil SRAM X01 Eagle AXS . Le kit de finition S-Works haut de gamme et les roues en carbone Roval Control complètent la construction. Le vélo n'est pas livré avec une tige de selle télescopique , mais il y a un acheminement pour une si vous souhaitez l'ajouter.
Il existe peut-être des vélos d'un meilleur rapport qualité-prix, mais celui-ci est difficile à battre.
Vitus Rapide FS CRX
- Géométrie moderne équilibrée et suspension souple
- Excellente spécification pour l'argent
- 3 999,99 £ tel que testé
Le Rapide FS CRX de Vitus est un vélo de cross-country tout-suspendu très performant qui a du punch grâce à ses spécifications d'un bon rapport qualité-prix.
Le cadre en carbone unidirectionnel utilise un système de liaison à quatre barres et une conception flexstay pour offrir un débattement de suspension de 100 mm.
Un coup d'œil à la feuille de géométrie nous indique que Vitus s'est inspiré de son expérience sur le marché du trail et de l'enduro pour la conception de la Rapide - la portée est de 500 mm de large. L'angle de tête, à 67 degrés, est également plutôt lâche et le tube de selle efficace à 77 degrés est tout à fait tendance.
Le Vitus est équipé de certains des meilleurs composants du marché, notamment une fourche RockShox SID SL Ultimate et des freins Shimano XT.
Sur les sentiers, le Vitus Rapide FS CRX prend rapidement de la vitesse et est efficace sous tension. Pointé en descente, la suspension et la géométrie performantes permettent une conduite inspirante.
YT Izzo Uncaged 7
- Une émeute de descendeur qui grimpe encore comme les meilleurs d'entre eux
- Tire le meilleur parti du rapport qualité-prix caractéristique de YT
- 6 299 £ / 6 499 $ tel que testé
Avec l'Izzo, la marque allemande de vente directe au consommateur YT est entrée dans le monde du XC avec un gros boum.
Doté de 120 mm de suspension contrôlée par une tringlerie à quatre barres, le cadre en carbone de l'Izzo Uncaged 7 présente également une géométrie réglable.
Une puce à bascule offre un réglage de 0,4 degré des angles de la tête et du tube de selle et un réglage de la hauteur du boîtier de pédalier de 5 mm, permettant aux cyclistes de régler leur vélo pour s'adapter à une variété de sentiers.
La géométrie de l'Izzo est très progressive, avec un angle de tête de 66.5 degrés et un angle de tube de selle effectif de 77.5 degrés dans le réglage lâche. La portée est de 475 mm en taille large.
Comme nous nous y attendons de YT, la spécification offre un rapport qualité-prix incroyable. L'Izzo est équipé de suspensions RockShox SID et SIDLuxe Ultimate haut de gamme, de freins SRAM G2 Ultimate et d'une transmission sans fil XX1 AXS.
Dans les descentes, la suspension équilibrée et la géométrie performante du YT en font une émeute de rouler vite et il affronte confortablement les sentiers bien au-dessus de son niveau de rémunération.
Bien qu'il offre plus de déplacements que la plupart des autres vélos XC, l'Izzo excelle également dans les montées, offrant une plate-forme de pédalage de soutien et des performances de roulement rapides.
BMC Fourstroke 01 Deux AXS
- Géométrie décente et un grimpeur passionné
- Excellente sensation de suspension
- 8 300 £ / 8 999 $ / 8 499 € tel que testé
Le Fourstroke de BMC a piloté Tom Pidcock vers l'or olympique . Sur nos sentiers, cela a fait un ripper assez prêt pour la course.
La géométrie du Fourstroke est à jour et il grimpe avec des manières de pédalage presque impeccables. Il pompe bien sur les terrains vallonnés et le vélo vous pousse à accélérer et à repousser vos limites sur une grande variété de sentiers.
La transmission SRAM GX Eagle AXS a parfaitement fonctionné et l'ensemble de suspension Fox était souple.
Cependant, il nécessite un changement de pneu pour libérer pleinement son potentiel, car les pneus d'origine Vittoria Barzo rendaient la conduite nerveuse et nerveuse. Nous ne sommes pas entièrement convaincus par la tige de selle télescopique intégrée RAD de BMC, mais il est vrai qu'elle a l'air esthétique.
Cannondale Scalpel Hi-Mod 1
- Un vélo qui récompense de nombreuses contributions du pilote
- Sensation de conduite riche en retours
- 6 800 £ / 9 000 $ / 7 999 € / 10 999 AU $ tel que testé
La dernière itération du Scalpel de Cannondale voit un tout nouveau cadre avec des bases flexibles, au lieu d'un pivot arrière. La géométrie a également été mise à jour et est construite autour d'une nouvelle fourche à suspension à pattes en carbone Lefty Ocho.
Nous avons trouvé qu'il s'agissait d'un VTT de cross-country incroyablement rapide avec une suspension ferme et des pneus incroyablement rapides, dont la combinaison vous encourage à pousser aussi fort que vous le pouvez.
Cela donne une conduite légèrement bruyante sur des pistes rapides et accidentées, mais la suspension absorbe de plus gros coups. Vous ressentez également une bonne quantité de retour à travers les pédales et le guidon.
Le vélo est livré avec un groupe Shimano XTR , avec les propres jantes en carbone HollowGram 25 de Cannondale et un cockpit de marque propre.
Cannondale Scalpel HT Carbone 4
- Capacité polyvalente impressionnante
- Bonne spécification pour le prix
- 2 600 £ / 2 300 $ tel que testé
Le Scalpel HT Carbon 4 est le vélo le plus abordable de la gamme Scalpel, destiné à la fin la plus noueuse du cross-country.
Cannondale a fait évoluer la géométrie de course XC typique en offrant des angles de tête plus lâches, donnant au Scalpel HT un caractère de maniabilité similaire à un vélo d'enduro. Les angles de tube de selle plus raides conservent la capacité d'escalade et nous avons été impressionnés par la traction fournie par les zones du triangle arrière.
Le Scalpel HT Carbon 4 est équipé d'une fourche RockShox SID SL et utilise à la fois des composants de transmission et de frein Shimano XT et Deore.
L'équipe Canyon Exceed CFR
- Géométrie traditionnelle
- Un vrai vélo de course
- 6 299 £ / 5 799 € / 9 099 $ AU testé
Le Canyon Exceed CFR vise à aller le plus vite possible dans un scénario de course.
Le cadre est rigide et assez intransigeant avec une géométrie courte et raide. Chaque once d'effort que vous mettez sur les pédales force le vélo à avancer à travers le triangle arrière court et rigide. Ne vous faites aucune illusion - c'est un vélo de course de bout en bout.
L'Exceed est livré avec la barre et la potence monobloc CP08 de Canyon, qui est conçue pour une position aérodynamique et offre une esthétique soignée et intégrée. Cependant, la forme et les mesures fixes peuvent ne pas fonctionner pour tous les cyclistes.
Hymne Géant Avancé Pro 29 1
- Excellente géométrie moderne
- Manipulation agile mais confiante
- 6 999 £ / 7 500 $ / 9 099 AU $ tel que testé
Le Giant Anthem a été rafraîchi fin 2021 avec une géométrie mise à jour, une fourche à suspension à débattement plus long de 110 mm et des haubans et des bases flexibles pour simuler l'articulation d'un point de pivot.
Ce modèle particulier utilise le système de suspension Fox Live Valve . Le système dispose de capteurs de liaison électroniques sur la fourche et le cadre, qui ouvrent et ferment automatiquement le circuit de compression de la fourche et de l'amortisseur lorsqu'une bosse est détectée.
Avec sa géométrie moderne, le vélo grimpe raisonnablement bien, même s'il y a du bob. En descente, le vélo est stable et sécurisé sur les surfaces meubles avec une suspension souple (en fonction des paramètres de Live Valve).
L'Anthem est équipé d'une transmission et de freins Shimano XT, qui offrent des performances proches de celles de Shimano XTR. Le vélo a des roues et un guidon en carbone de marque propre.
Expert en cross-country XC d'élite intense
- Composé de montées et de descentes
- Un cadre entièrement en carbone
- 3 699 £ tel que testé
Bien qu'Intense soit surtout connu pour ses vélos orientés vers la gravité, le Sniper XC a une qualité de conduite engageante qui est rapide sur un parcours de course de cross-country.
La géométrie est agréable et moderne, avec une longue portée de 468 mm et un angle de tube de direction de 67.5 degrés, ce qui est lâche pour un vélo de cross-country.
Le Sniper grimpe bien, sachant qu'il n'y a pas de verrouillage à distance. Il y a cependant un peu de pédalage, surtout lors du sprint.
Le vélo descend assurément, offrant une conduite douce dans les descentes difficiles tout en conservant la rigidité.
La transmission SLX de troisième niveau de Shimano fonctionne parfaitement, tout comme la suspension Fox Performance. Le vélo est livré avec une tige de selle télescopique.
Merida Ninety-Six RC 9000
- Un vélo de course classique avec des manières de conduite inspirées
- Choix de spécifications solides
- 7 300 £ / 8 900 € tel que testé
Bien que le Ninety-Six de Merida semble conventionnel avec ses 100 mm de débattement de suspension à l'avant et à l'arrière, il présente une géométrie adaptée aux sentiers avec un angle de tube de direction de 68,5 degrés et un angle de tube de selle raide de 76 degrés.
Le vélo comprend un groupe Shimano XTR, une suspension de niveau Fox Factory et un kit de finition de marque propre.
Nous avons trouvé qu'il s'agissait d'une fusée dans les montées, la suspension active vous aidant à maintenir la vitesse dans les montées difficiles et lâches. Il a beaucoup de caractère dans les virages grâce à sa direction réactive.
Dans les descentes, le Ninety-Six est légèrement plus nerveux que ne le suggère la longue portée.
L'amortisseur arrière peut basculer plus profondément dans sa course que prévu.
Orbea Oiz M-Team
- Suspension souple facilement contrôlable depuis le guidon
- Géométrie assez classique
- 6 518 £ / 7 808 $ / 7 072 € / 11 408 AU$ tel que testé
L'Orbea Oiz M-Team est livré verrouillé et chargé pour le parcours de course, avec une couche de carbone raffinée et des haubans légèrement plus courts pour réduire le poids.
La géométrie est assez orthodoxe et cela peut vous freiner sur les parcours les plus techniques. Le vélo est livré avec une fourche Fox Factory 32 Stepcast et un amortisseur DPS, ainsi qu'une transmission Shimano XTR.
Nous avons été particulièrement impressionnés par le levier de verrouillage à distance Squidlock d'Orbea pour sa facilité d'utilisation. De plus, en utilisant le programme MyO d'Orbea, vous pouvez personnaliser gratuitement le schéma de peinture, mais cela prendra quelques semaines de plus pour arriver.
Santa Cruz Blur C X01 AXS RSV
- Le vélo de cross-country le plus léger de la marque à ce jour
- Géométrie inspirée avec une maniabilité fiable
- 8 099 £ / 9 149 $ tel que testé
Ce Santa Cruz Blur est un VTT de cross-country à la pointe de la technologie, avec un débattement de suspension de 100 mm à l'avant et à l'arrière. La géométrie du Blur est parfaite - pas si longue et lâche pour se sentir lente, mais suffisamment stable pour les descentes.
Le vélo offre une conduite précise et composée, descendant avec beaucoup de confiance. Il est confortable, rapide et réactif, ce qui le rend idéal pour les courses courtes ou les marathons.
Notre seule réserve majeure est que le verrouillage à levier TwistLoc n'est pas aussi intuitif à utiliser que les autres. Nous avons constaté que nous devions le tordre assez loin autour de la barre pour verrouiller l'amortisseur et ce n'est pas non plus le plus léger.
Scott Spark RC Team Issue AXS
- Un vélo XC radical mais moderne avec une disposition d'amortisseur interne
- Géométrie mise à jour
- 4 699 £ tel que testé
Le dernier Spark RC de Scott a subi une mise à jour assez radicale, obtenant une nouvelle disposition de suspension d'amortisseur interne et augmentant le débattement à 120 mm aux deux extrémités.
Bien que le choc ne soit pas visible, la configuration de la Spark a été incroyablement facile et un compteur d'affaissement est imprimé sur le tube de selle non côté entraînement et la jonction des haubans pour vous guider.
Les mises à jour se traduisent par un vélo dominant dans les descentes, bien qu'il ne soit pas équipé d'une tige de selle télescopique ou d'un guidon particulièrement large. L'adhérence est excellente en montée et le levier de verrouillage à distance TwinLoc de Scott est incroyablement facile à contrôler depuis la barre.
Le vélo est équipé d'un groupe électronique sans fil SRAM GX Eagle AXS, qui impressionne tous ceux qui le testent, et la suspension est une gracieuseté de RockShox, avec la marque interne de Scott, Syncros, qui figure en bonne place pour le reste de la construction.
Guide d'achat VTT cross-country
Qu'est-ce qu'un VTT cross-country ?
Un VTT de cross-country est conçu pour parcourir le plus rapidement possible une variété de terrains hors route. Il doit être également capable de monter et de descendre, tout en étant efficace pour pédaler sur un terrain plat ou pour choisir une ligne à travers un singletrack serré et sinueux.
Les vélos de cross-country sont généralement le type de VTT le plus léger que vous puissiez acheter pour un prix donné et sont souvent fabriqués à partir de fibre de carbone, bien que des options en aluminium plus abordables soient également largement disponibles.
Les vélos XC ont moins de débattement de suspension que les vélos de trail et les vélos d'enduro , ils ne seront donc pas aussi aptes sur les sentiers très raides, accidentés et techniques. Cela étant dit, entre de bonnes mains - par exemple, un cycliste professionnel - un vélo de cross-country est étonnamment capable.
Bien que les vélos de cross-country soient principalement conçus pour la course, ils sont également à l'aise sur des sentiers plus doux ou lors d'une grande journée dans les collines lorsque vous apprécierez les capacités polyvalentes d'un vélo XC sur des terrains variés.
Qu'en est-il de l'arrière-pays ?
Avant d'aller plus loin, nous devons mentionner rapidement les vélos de descente.
Le downcountry est un terme assez nouveau dans le VTT. En substance, il fait référence à des vélos qui brouillent la frontière entre les vélos de course de cross-country dédiés et les vélos de trail plus indulgents.
Un vélo de descente aura un peu plus de débattement de suspension qu'un vélo de course de cross-country; normalement de l'ordre de 120 à 130 mm à l'avant et de 110 à 115 mm à l'arrière.
Il aura également une géométrie qui penche davantage vers les performances en descente que vers l'efficacité du pédalage. Par exemple, un angle de tête plus lâche, une portée plus longue et un empattement plus long.
Enfin, les composants seront choisis en fonction de la descente, avec des freins plus puissants, des pneus plus gros/plus adhérents et une tige de selle télescopique.
Pour les cyclistes qui recherchent un vélo rapide et polyvalent pour une variété de terrains, les vélos de descente comblent cette lacune.
Semi-rigide vs suspension intégrale pour les courses XC
La première décision que vous devez prendre lors de l'achat d'un vélo de cross-country est de savoir si vous voulez un vélo semi-rigide ou tout-suspendu .
Un semi-rigide n'a de suspension qu'à l'avant via la fourche , tandis qu'un vélo tout suspendu a une suspension à l'avant et à l'arrière.
Il y a des avantages et des inconvénients pour chacun pour le cross-country, et cela déterminera quelle option vous conviendra le mieux.
Vélo semi-rigide pour le XC
Pour une spécification donnée, un semi-rigide sera presque toujours plus léger qu'un vélo tout suspendu. Donc, si vous vivez dans un endroit vallonné ou si vous accordez la priorité aux performances d'escalade avant tout, un semi-rigide pourrait être une bonne option.
Avec une suspension uniquement à l'avant du vélo, un semi-rigide est plus simple dans sa conception, ce qui le rend plus facile et moins cher à entretenir qu'un vélo à suspension intégrale.
Enfin, pour le même coût, un semi-rigide peut souvent avoir de meilleures spécifications qu'un vélo à suspension intégrale, il peut donc nécessiter moins, voire aucune, mise à niveau à l'avenir.
Vélo tout-suspendu pour le XC
Alors qu'un semi-rigide sera généralement plus léger, plus abordable et plus simple à entretenir qu'un vélo tout-suspendu, en ce qui concerne les performances en descente, un full-susser gagnera à chaque fois.
Ils sont également plus confortables qu'un semi-rigide, ce qui est particulièrement important pour les longs trajets ou les courses.
Sur terrain accidenté et plat, les vélos à suspension intégrale vous permettront souvent de pédaler plus efficacement car la suspension arrière absorbe les bosses du sol.
Comme nous l'avons déjà mentionné, ils seront généralement plus lourds. Cependant, cet écart s'est rétréci ces dernières années et, dans le haut de gamme, ils ne peuvent peser qu'un kilo ou deux de plus qu'un semi-rigide.
Pour de nombreux cyclistes, la pénalité de poids relativement faible d'un vélo à suspension intégrale vaut les avantages d'une meilleure descente, d'un plus grand confort et d'une efficacité de pédalage accrue sur un terrain accidenté.
Que rechercher lors de l'achat d'un vélo de cross-country
Maintenant que vous avez choisi entre un vélo semi-rigide et un vélo tout-suspendu, voici ce à quoi vous devez faire attention lors de l'achat d'un vélo de cross-country.
Géométrie
Les vélos de cross-country ont traditionnellement des figures de géométrie «plus raides» que les vélos de trail ou d'enduro. La logique était que la maniabilité `` plus rapide '' rendait les vélos de cross-country meilleurs dans les courses serrées à piste unique et au coude à coude.
Cependant, les courses de cross-country modernes se déroulent désormais sur des parcours beaucoup plus difficiles, qui sont à parts égales des descentes délicates et des montées brûlantes, la géométrie a donc dû suivre cette tendance.
Des angles de tête aussi lâches que 67 degrés et des chiffres de portée autrefois vus uniquement sur les vélos de trail ne sont pas rares sur les vélos de cross-country modernes.
Ils auront également des angles d'assise plus raides d'environ 74 à 75 degrés, ce qui place les hanches du cycliste dans une meilleure position sur le boîtier de pédalier pour une efficacité de pédalage.
Les meilleurs exemples de géométrie de cross-country moderne sont le Specialized Epic et le BMC Twostroke.
Matériau du cadre
Vous avez le choix entre deux principaux matériaux de cadre : la fibre de carbone et l'aluminium.
Lorsqu'il s'agit de courses professionnelles, chaque coureur utilisera de la fibre de carbone ; il est plus léger que l'aluminium et peut être conçu pour être plus rigide, il est donc parfaitement logique si tout ce qui vous inquiète est d'aller aussi vite que possible, sans vous soucier du budget.
L'inconvénient du carbone est qu'il est plus cher que l'aluminium et, dans certaines situations, plus susceptible d'être endommagé par un accident.
L'aluminium est plus abordable et résiste mieux aux dommages causés par certains impacts. Cela le rend idéal si vous cherchez à économiser de l'argent ou si vous voulez que votre vélo soit aussi durable que possible. Les derniers cadres en aluminium peuvent également être incroyablement légers.
Les vélos de cross en titane et en acier existent, mais ils sont minoritaires.
Combien pèse un VTT de cross-country ?
Votre rapport puissance/poids est important pour le succès en cross-country, donc naturellement les cyclistes veulent l'équipement le plus léger possible, tout en étant capable de résister aux exigences de la conduite ou de la course.
Vous pourriez trouver un semi-rigide haut de gamme pesant moins de 8 kg, ce qui est incroyablement impressionnant compte tenu de ce dont ces vélos sont capables. Les modèles plus abordables pèsent généralement entre 9 et 11 kg.
En ce qui concerne les vélos à suspension intégrale, un modèle haut de gamme peut peser un peu moins de 10 kg, avec des vélos plus abordables pesant entre 12 et 14 kg.
Bien que le poids total du vélo soit un facteur, surtout si vous êtes un coureur d'élite, il existe des moyens bien meilleurs et moins chers d'aller plus vite lorsque vous débutez, comme l'entraînement.
Alors, essayez de ne pas trop vous attarder au poids dès le début. Vous aurez amplement le temps de commencer à compter ces grammes et à vider votre portefeuille au fur et à mesure que vous progressez dans les rangs.
Taille de roue
Sur les vélos de cross-country modernes, presque tous les modèles seront équipés de roues de vélo de montagne de 29 pouces .
Alors que les 29ers ont mis un certain temps à vraiment se faire connaître, ils sont maintenant considérés comme une option intelligente pour de nombreux cyclistes, grâce à leur capacité à franchir plus facilement les obstacles et à fournir sans doute une meilleure vitesse de pédalage.
Dans certaines circonstances, comme pour les cyclistes particulièrement courts, il peut être préférable d'opter pour des roues plus petites de 27,5 pouces, mais pour la plupart des gens, les 29 pouces sont la voie à suivre pour les vélos XC.
Si vous souhaitez plus d'informations, nous avons un guide des tailles de roues de vélo de montagne , couvrant les avantages et les inconvénients des roues de 26 pouces, 27,5 pouces et 29 pouces.
Pneus
Le choix des pneus se résume à un équilibre entre résistance au roulement/vitesse et adhérence, de sorte que les meilleurs pneus de cross-country auront généralement des blocs de bande de roulement plus petits que les pneus de trail ou d'enduro.
Les pneus XC peuvent également avoir des flancs plus fins pour gagner du poids et, dans certains cas, être constitués d'un composé légèrement plus dur, qui peut rouler plus rapidement.
Cependant, rappelez-vous qu'un composé plus dur offrira, en théorie, moins d'adhérence et que des flancs plus fins offrent moins de protection contre les crevaisons. Comme nous l'avons dit, il y a toujours un compromis à faire quelque part.
Les pneus de cross-country étaient traditionnellement beaucoup plus étroits que les pneus de trail ou d'enduro - mais, à mesure que le sport a changé, les tailles de pneus ont augmenté, vous trouverez donc désormais des pneus de cross-country dans la gamme de 2,2 à 2,4 pouces.
De combien de voyages avez-vous besoin ?
En ce qui concerne le débattement de la suspension , presque tous les vélos de cross-country auront 100 mm de débattement avant et arrière.
Comme nous l'avons déjà mentionné, les vélos de descente augmentent un peu ce débattement, avec environ 110-115 mm à l'arrière et 120-130 mm à l'avant.
Cela dit, il convient également de garder à l'esprit que le Scott Spark, un pur vélo de course XC, a désormais 120 mm à l'avant et à l'arrière. Comme nous l'avons dit, les vélos de course XC changent.
Scott sait une chose ou deux sur la fabrication d'excellents vélos de cross-country - le Spark sortant était extrêmement populaire sur la scène XC - il sera donc intéressant de voir si des voyages plus longs sur des vélos de course dédiés commenceront à faire leur chemin.
Engrenage
Tout comme les meilleurs VTT de trail , les vélos de cross-country sont presque exclusivement passés aux transmissions 1x , les groupes de VTT Shimano et SRAM dominant le marché.
Les transmissions 1x ont un plateau à l'avant (supprimant le besoin d'un dérailleur avant), avec une large cassette à 11 ou 12 vitesses à l'arrière pour toujours fournir une large gamme de vitesses.
Les coureurs professionnels plus forts sont connus pour courir jusqu'à un plateau de 38 dents à l'avant. Cependant, au niveau amateur, la plupart des cyclistes opteront normalement pour un plateau à 32 ou 34 dents.
Les tailles de cassette vont généralement d'un pignon à 10 ou 11 dents pour l'engrenage le plus dur à un pignon à 51 ou 52 dents pour l'engrenage d'escalade le plus facile.
C'est une assez grande propagation et devrait garder ces jambes dans les montées les plus raides.
Freins
Les vélos de cross-country sont généralement équipés de freins à disque légers. Ceux-ci auront des rotors plus petits, la plupart des pilotes optant pour un avant et un arrière de 160 mm.
Certains pilotes particulièrement puissants peuvent faire apparaître un rotor de 180 mm à l'avant, et les pilotes les plus légers peuvent opter pour un 140 mm à l'arrière, mais en général, 160 mm est ce que l'on voit le plus souvent.
Les freins à disque XC ne seront pas aussi puissants que les freins que vous trouverez sur un vélo d'enduro, mais ils sont plus que capables pour le travail à accomplir.
Sur les vélos les plus abordables, il peut s'agir de freins à disque actionnés par câble, mais à partir du milieu de gamme et plus, vous trouverez des freins à disque hydrauliques pour VTT sur tous les vélos de cross-country.
Tiges de selle telescopique
Les meilleures tiges de selle télescopique vous permettent d'abaisser la hauteur de votre selle d'une simple pression sur un bouton ou un levier monté sur votre guidon. Cela facilite la descente car vous pouvez déplacer le vélo et votre poids plus facilement.
Les compte-gouttes étaient autrefois inconnus dans les courses de cross-country car la plupart des coureurs pensaient qu'ils étaient trop lourds et peu fiables. Mais au fur et à mesure que la technologie du sport et du compte-gouttes a progressé, ils sont devenus plus populaires, avec de nombreux cyclistes professionnels qui ont fait le changement.
Les poteaux compte-gouttes ne sont pas nécessairement bon marché, mais si vous pouvez vous en offrir un, ou si votre vélo en est déjà équipé, ils peuvent être un excellent ajout pour une pénalité de poids relativement faible (environ 400 à 500 g).
Pour de nombreux cyclistes, l'ajout d'une tige de selle télescopique peut vraiment augmenter la capacité de descente d'un vélo, c'est pourquoi c'est l'une des améliorations de vélo de montagne les plus intelligentes que vous puissiez faire.
Combien faut-il dépenser pour un vélo de cross-country ?
Vous pouvez dépenser entre 500 £ et 10 000 £ sur un vélo de cross-country. Alors que les coureurs d'élite peuvent vouloir le meilleur argent possible, la plupart des coureurs amateurs passionnés dépensent généralement entre 2 000 et 5 000 £ pour leur vélo XC.
Cela dit, les vélos plus abordables dans la gamme de 750 £ à 2 000 £ sont toujours d'excellentes options pour les débutants ou les cyclistes qui cherchent à économiser de l'argent.
Comme toujours, il s'agit de peser vos priorités en matière de prix, de choix de composants, de poids, etc., avant de franchir le pas.
