Le nouveau vélo électrique est calqué sur le vélo d'endurance Roadmachine de longue date - et très populaire - et, à bien des égards, cela se reflète dans la conduite.
Dirigez-vous vers mon reportage sur le lancement de BMC Roadmachine AMP pour tous les détails techniques. Ici, je vais me concentrer sur mes premières impressions d'une balade sur les routes montagneuses de la troisième étape du Tour de Suisse.
Géométrie BMC Roadmachine AMP
La tenue de route du vélo est superbement équilibrée, avec son angle de tête légèrement détendu de 71 degrés apportant une stabilité à la direction, notamment avec le trail de 63 mm sur la fourche.
Le chiffre de traînée est dérivé d'une combinaison de l'angle du tube de direction et du décalage de la fourche. Une petite mesure de piste en fait un vélo rapide; plus de traînée ralentit la réponse de la direction. Les 63 mm du nouveau vélo sont très décontractés, même pour un vélo d'endurance. C'est un chiffre que je m'attendrais généralement à trouver sur un vélo de gravel.
Cependant, il est associé à un angle d'assise raide de 74,2 degrés, ce qui vous place au-dessus des manivelles, ce qui vous aide à obtenir votre puissance pour vous faire avancer avec efficacité.
Tout cela s'ajoute à un vélo sur lequel il est agréable de grimper et qui se faufile dans les descentes abruptes et sinueuses avec une facilité déconcertante.
Impressions de conduite BMC Roadmachine AMP
J'ai testé le nouveau Roadmachine AMP, doté du nouveau système de moteur X20 plus léger et plus compact de Mahle, sur les parties les plus difficiles de la troisième étape du Tour de Suisse de cette année.
L'étape comprenait un trio de montées qui ont permis d'aller au cœur de la sensation de conduite et des performances de la Roadmachine.
J'ai été surpris de voir à quel point l'AMP ressemblait à un vélo non assisté. Sur le papier, le poids de plus de 11 kg semble lourd, mais il ne le ressent pas sur la route et, avec le poids des composants du vélo électrique assis bas, l'AMP est extrêmement équilibré.
Mahle a certainement amélioré le contrôle du moteur par rapport à l'ancien moyeu X35, et malgré ses dimensions plus compactes, le X20 semble un peu plus percutant dans tous les réglages.
La manière dont la puissance s'injecte correspond mieux à vos entrées, grâce à la combinaison intelligente de mesure de la cadence et de la puissance du nouveau boîtier de pédalier.
L'inclusion de Bluetooth dans le système Mahle signifiait que je pouvais le connecter facilement à mon unité principale Garmin Edge 1030 , en utilisant l'écran tactile pour contrôler le moteur et sélectionner les modes d'alimentation.
C'est certainement préférable à la simple commande montée sur le tube supérieur, où vous devez faire défiler les modes.
Ce qui est vraiment impressionnant, c'est la douceur avec laquelle le système s'intègre à la silhouette Roadmachine.
Le diamètre du tube diagonal est à peine discernable plus grand que le vélo sans assistance. Le contrôleur intégré dans le tube supérieur est un nouveau design plus subtil que le bouton iWoc précédent.
Là où les choses se sont énormément améliorées, c'est avec le moteur lui-même. Les dimensions sont nettement plus petites, ce qui signifie qu'il était presque caché derrière le rotor de disque de 160 mm et la cassette 10-36 de mon vélo équipé de Force-AXS.
En termes de gamme, l'AMP a certainement impressionné. Après 58,26 miles / 93,76 km avec 6 657 pieds / 2 029 m de dénivelé, il restait au vélo un peu plus de 40 % dans sa batterie de 350 Wh.
C'est une distance impressionnante et j'ai hâte de savoir jusqu'où la gamme de Roadmachine AMP peut être poussée lorsque j'aurai finalement un vélo pour un test complet.
L'AMP est livré avec une construction lisse et le groupe SRAM Force AXS a effectué ses tâches de changement de vitesse et de freinage avec précision.
Le freinage est excellent et plein de sensations - parfait pour garder l'élan dans les longues descentes et frotter juste assez de vitesse pour atteindre la ligne parfaite à chaque virage.
Les points de contact sont également excellents et j'aime la forme du guidon BMC. La combinaison de la tige de selle en carbone de haute qualité, de la selle Fizik et du cadre et de la fourche à conduite douce de la Roadmachine est l'or du vélo d'endurance.
Les pneus Vittoria roulent assez bien et adhèrent parfaitement dans les virages rapides. Cependant, le Rubino Pro n'est pas la meilleure offre de la marque de pneus italienne et sur un vélo qui se vend à 7 600 €, je ne m'attendrais à rien de moins qu'une paire haut de gamme des meilleurs pneus de vélo de route.
Bilan de l'essai du BMC Roadmachine AMP
Je suis extrêmement impressionné par le Roadmachine AMP. Il n'est pas beaucoup plus lourd que les offres routières électriques légères qui ont fait la une des journaux au cours des deux dernières années, mais il a une batterie beaucoup plus grande, ce qui devrait permettre une autonomie beaucoup plus grande.
La conduite est très bonne et le vélo est si naturel que vous n'aurez besoin d'assistance que lorsque la pente devient raide et longue.
De plus, une fois que vous avez atteint le sommet d'une ascension, l'AMP a les côtelettes de maniabilité et la qualité de conduite pour en faire le point culminant de votre conduite.
