Adapter un vélo de route pour les triathlons est beaucoup moins cher que d'acheter un vélo de triathlon et vous pouvez obtenir les mêmes avantages aérodynamiques.
Vous roulerez plus vite sur la grande majorité des parcours de triathlon si vous utilisez un vélo spécifique au triathlon plutôt qu'un vélo de route. Le problème est qu'un vélo de triathlon coûte cher et n'est pas aussi polyvalent qu'un vélo de route.
Vous ne pouvez pas faire une sortie en groupe avec votre club de cyclisme local sur un vélo de triathlon, par exemple ; vous avez besoin d'un vélo plus maniable pour rouler en groupe et un vélo de route est bien plus adapté pour rouler dans le trafic. Donc, si vous n'achetez qu'un seul vélo, un vélo de route est le meilleur choix pour vous.
Adapter un vélo de route pour la course est beaucoup moins cher que d'acheter un vélo de triathlon et vous pouvez obtenir beaucoup des mêmes avantages aérodynamiques.
Environ 80 % de la traînée lorsque vous roulez est due à vous plutôt qu'à votre vélo et/ou votre équipement. Il n'y a peut-être rien que vous puissiez faire pour que les tubes du cadre de votre vélo de route fendent l'air aussi efficacement que ceux d'un vélo de triathlon, mais vous pouvez faire de gros progrès en ajustant votre position corporelle.
La plupart des conseils relatifs à la position du corps sur un vélo de triathlon s'appliquent ici, alors consultez également la section précédente.
Aérobars
L'ajout d'un aérobarre à clipser sur votre guidon existant vous permettra d'abaisser votre torse et de réduire la traînée, votre poids reposant sur vos avant-bras afin que vous puissiez maintenir confortablement cette position.
Les aérobars sont généralement très faciles à installer. Il suffit de les boulonner à la section centrale de votre guidon - mais n'oubliez pas que certains guidons, en particulier ceux en carbone, ne sont pas conçus pour être fixés et que vous risquez de les endommager si vous montez un tribarre. Vérifiez auprès du fabricant si vous avez un doute.
Avant d'acheter un tri-bar, vérifiez que le diamètre de serrage correspond au diamètre de votre guidon. Les fabricants fabriquent souvent les zones de serrage à une seule taille et incluent des cales pour les différents types de guidon,
mais assurez-vous de ne pas vous tromper.
Certains tri-bars sont beaucoup plus réglables que d'autres. Si vous voulez expérimenter avec votre position de conduite, achetez-en un qui vous permet de modifier la longueur de l'extension et la position des accoudoirs par rapport à cette extension - le confort est vital. Le T2+ de Profile Design, par exemple, vous offre de nombreuses possibilités de réglage.
Selle
L'angle de la selle d'un vélo de triathlon est plus prononcé que celui d'un vélo de route. En d'autres termes, la selle d'un vélo de triathlon est plus avancée par rapport au pédalier.
Il est donc plus facile d'adopter une position de conduite efficace, avec le torse parallèle au sol - ou presque. Lorsque vous modifiez un vélo de route, vous n'avez pas cet avantage, vous devez donc déplacer votre selle vers l'avant.
Vous pouvez simplement la déplacer vers l'avant aussi loin que les rails le permettent sur votre tige de selle actuelle, mais il est probablement préférable d'opter pour une tige de selle moins inclinée (où le collier de serrage est plus proche de l'axe central de la tige).
Portée
Même si vous avancez la selle, vous devrez probablement ajuster la portée du tri-bar, sinon vous serez trop tendu. Installez donc une potence plus courte. Comme sur un vélo spécifique au triathlon, vous recherchez des angles d'environ 90° entre votre torse et votre bras, et le même angle au niveau de votre coude.
Il s'agit toutefois de points de départ. Si nous avions raccourci davantage la potence ou accentué l'angle de la selle sur le vélo de route de la photo, nous aurions compromis la maniabilité. Nous avons donc opté pour un angle de coude supérieur à 90° et cela fonctionne bien.
Hauteur du guidon
Comme sur un vélo de triathlon, vous devez trouver un équilibre entre l'efficacité aérodynamique et le confort lorsque vous ajustez la hauteur du train avant. Gardez à l'esprit qu'il est plus difficile d'avoir le torse à plat, ou presque, sur un vélo de route que sur un vélo de triathlon, à moins de déplacer la selle vers l'avant pour augmenter l'angle de la selle. Vous devrez vous pencher plus fortement pour obtenir une position donnée du haut du corps.
Si vous avez des entretoises de jeu de direction sous votre potence, il est facile de les déplacer au-dessus de la potence pour abaisser le guidon. Vous pouvez également opter pour une potence moins relevée.
N'oubliez pas : le tube de direction d'un vélo de route est généralement plus long que celui d'un vélo de triathlon de taille similaire, vous ne pourrez donc peut-être pas régler l'extrémité avant aussi bas.
Et voilà, c'est fait. Il ne vous reste plus qu'à essayer vos nouveaux réglages et votre nouvelle position. Inévitablement, vous vous sentirez un peu bizarre au début, mais c'est tout ce que vous devez ressentir : bizarre. Si l'inconfort est élevé, changez-la. Cela vaut la peine de bien faire les choses, car les économies sont gratuites.
