Si vous cherchez une liste des meilleurs pneus pour vélo de gravel, la voici. Nous avons testé un large éventail de pneus pour vélos gravel au fil des ans, mais voici ceux qui ont vraiment impressionné notre équipe de test.
Le gravel bike couvre un large éventail d'expériences de conduite. Les routes de terre battue peuvent être aussi lisses qu'un trottoir, les routes rocheuses peuvent contenir des rochers ou du gravier meuble, et certains parcours dits de gravier peuvent amener les cyclistes sur des tronçons de singletrack.
Il y a beaucoup de terrains et beaucoup de pneus différents pour s'adapter aux différentes surfaces que vous pouvez rencontrer lorsque vous quittez le tarmac. Par conséquent, il est essentiel de choisir le bon jeu de pneus pour votre vélo et le type de randonnée que vous pratiquez.
Si vous cherchez également à améliorer votre vélo, vous pouvez consulter notre guide d'achat des meilleurs vélos de gravier, et nous avons également fait le tour des meilleures roues de gravier testées par l'équipe de BikeRadar.
Ce qu'il faut rechercher dans un pneu de gravier
Lorsque vous choisissez des pneus pour le gravier, réfléchissez à l'endroit où vous allez rouler. Considérez le temps que vous passerez sur l'asphalte par rapport au gravier ou à la terre.
Pensez à la douceur ou à la rugosité de vos routes et à la signification du mot "gravier" dans votre région. Lisse et rapide ? Rugueuses et pleines d'ornières ? Des routes rocheuses qui déchiquettent les pneus fragiles ? Ce ne sont là que quelques-unes des possibilités.
Il n'y a pas une seule bonne réponse et le choix des pneus comportera toujours un élément de compromis. Les pneus adaptés aux surfaces meubles ou à la boue seront inévitablement plus lents lorsque vous les utiliserez sur l'asphalte, tandis que les pneus plus légers et plus lisses seront dépassés sur des terrains plus difficiles.
La configuration de votre vélo de gravier déterminera aussi en partie les pneus que vous pourrez utiliser. Quelle est la garde au sol dont vous disposez et quelle est la taille de vos roues ?
La largeur, et donc le volume, aura un impact important sur la qualité de roulement, ainsi que le profil de la bande de roulement. Si vous avez l'intention d'utiliser une configuration tubeless, assurez-vous que les pneus sont compatibles tubeless.
Voici cinq éléments clés à prendre en compte lors du choix d'un jeu de pneus gravier. Vous pouvez également lire notre guide d'achat complet à la fin de l'article.
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Taille de la roue
Utilisez-vous des roues 700c ou 650b ? Les roues plus petites laissent généralement de la place pour des pneus plus larges si vous êtes limité par le dégagement des pneus.
Largeur des pneus
Quelle est votre largeur de pneu préférée et donc le volume ? Choisissez des pneus plus larges afin de pouvoir utiliser des pressions plus basses pour plus de confort et de capacités techniques.
Dessin de la bande de roulement
Qu'il s'agisse d'une bande de roulement à profil bas ou d'un pneu lisse ou encore d'une bande de roulement agressive, capable d'évacuer la boue, avec des épaulements, le dessin de la bande de roulement est probablement l'élément le plus important de votre choix de pneu, et il dépendra de l'endroit où vous roulez et des conditions de la piste.
Protection contre les crevaisons
Léger et souple ou durable et résistant ? Recherchez une protection anti-crevaison supplémentaire si vous prévoyez de vous rendre dans des zones plus reculées lors d'un voyage en sac à vélo ou si vous savez que vous roulez sur des surfaces qui ont tendance à abîmer le caoutchouc.
Avec ou sans chambre à air ?
Bien que les pneus tubeless soient désormais presque universels dans le monde du gravel bike, assurez-vous que les pneus que vous avez choisis sont compatibles avec une configuration tubeless avant de les acheter, si vous avez l'intention d'utiliser un produit d'étanchéité à l'intérieur de vos pneus, plutôt que des chambres à air.
Pirelli Cinturato Gravel M
WTB Exposure
- Prix : £49.99 / $59.95 comme testé
- Tailles disponibles : 700×30mm, 36mm
- Poids : 305 g (30 mm tel que testé)
- Points forts/faibles : Facile à monter ; pneu polyvalent pour la route et le gravier léger ; disponible uniquement dans des tailles plus petites.
- Idéal pour : Les routes plus difficiles et les terrains durs et secs
Attendez, ce n'est pas un pneu gravier, nous vous entendons crier. Vous avez raison, ce n'en est pas un, mais si votre pratique du gravel est orientée vers des routes de mauvaise qualité et des pistes plus lisses, un pneu route classique et robuste est une option viable.
L'Exposure est l'un des rares pneus à proposer une option 30 mm, ce qui signifie qu'il s'adaptera à de nombreux cadres de route, même ceux équipés de freins sur jante, tout en offrant plus de confort et de durabilité qu'un pneu de route pur.
Ce n'est pas une bonne option pour le gravier meuble ou la boue, mais pour la terre sèche et les chemins de terre, c'est un excellent choix.
Bontrager GR1 Team Issue
- Prix : £49.99 / $64.99 / €49.99 / AU$79.99 tel que testé
- Taille disponible : 700×35mm, 40mm (testé)
- Poids : 410 g
- Points forts/faibles : Bien adapté aux conditions sèches et lâches ; pas mauvais sur le mouillé ; pas fait pour la boue.
- Idéal pour : Utilisation trois saisons sur des terrains mixtes
Le GR1 Team Issue est un bon pneu polyvalent avec une bande de roulement compacte à profil bas qui brille dans des conditions sèches et meubles sur des surfaces variées.
Construit sur une carcasse de 120 TPI, le GR1 inclut des inserts en nylon léger dans sa construction pour une protection supplémentaire contre les perforations des flancs.
Continental Terra Speed
- Prix : 59,95 £ / 64,95 $ / 92,99 AU$ / 62,49 € selon les tests.
- Tailles disponibles : 650b × 35, 650b × 40, 700c × 35, 700c × 40
- Poids : 450 g (poids annoncé pour 650b × 40)
- Points forts/bas : Rapide et excellent pour les sorties sur le sec ; pas adapté à la boue et pas d'options larges.
- Idéal pour : Conduite sur terrain sec, mixte et pas trop rocailleux.
Le Terra Speed se trouve aux côtés du Terra Trail dans la gamme de pneus gravier de Continental. Nous avons trouvé qu'il s'agissait d'un pneu fiable, à roulement rapide, excellent pour les conditions sèches, grâce à ses crampons bas, son faible poids et le composé BlackChilli de la société allemande.
Les crampons peu profonds libèrent la vitesse sur les routes goudronnées, mais la contrepartie est une adhérence moindre que celle de certains autres pneus de gravier. Les Terra Speeds tiennent le coup sur les sentiers humides, mais ils ne seraient pas notre premier choix pour couper dans la boue profonde.
En ce qui concerne l'usure, les Terra Speeds ont bien résisté, et nous avons parcouru plus de 3 500 km avec ces pneus. Cependant, nous vous suggérons d'opter pour des pneus plus robustes si vous roulez régulièrement sur des rochers et des racines.
Le Terra Speed est tubeless-ready et nous avons trouvé qu'il s'adaptait facilement aux jantes.
Hutchinson Sector
- Prix : £45 / $79.99 tel que testé
- Tailles disponibles : 700×28mm, 32mm
- Poids : 295 g revendiqué, 280 g tel que testé (28 mm), 315 g revendiqué (32 mm)
- Points forts/faibles : Pneu de route suffisamment résistant pour se battre sur le gravier et les pavés ; ne convient pas pour le gravier ou la boue.
- Le meilleur pour : La boue et les pavés rapides et secs
Le Sector a été conçu comme une alternative confortable aux boyaux, et c'est un excellent choix pour les surfaces mixtes où vous n'avez pas besoin de la bande de roulement agressive d'un pneu gravier à part entière.
Il est construit pour être résistant, mais sa taille et sa construction le rendent plus léger qu'un pneu dédié au gravier, et plus rapide sur les surfaces lisses.
Maxxis Rambler EXO TR
- Prix : £46.99 / $49.99 / AU$79.99 tel que testé
- Tailles disponibles : 700×38mm, 40mm (testé)
- Poids : 375 g
- Points forts/faibles : Légèreté ; enveloppe souple ; convient mieux aux sols lisses et aux graviers, pas à la boue.
- Idéal pour : Sols durs et graviers lisses et secs
Le Rambler a été la première incursion de Maxxis dans le domaine des pneus pour gravier et la profondeur des connaissances de la société en la matière est évidente. Cette bande de roulement pour gravier est rapide et considérablement plus légère que bon nombre de ses concurrents.
Les blocs à profil bas du Rambler sont serrés au centre pour assurer un roulement rapide, avec des boutons intermédiaires et d'épaule légèrement plus grands pour les virages.
La carcasse 120 TPI EXO est très souple et roule sur les routes irrégulières avec facilité. Bien que la largeur indiquée soit de 40 mm, la mesure réelle sur nos jantes de test était inférieure à la largeur publiée, ce qui en fait une bonne option pour les coureurs qui utilisent un vélo de cyclocross ou un vélo de gravier avec un dégagement limité.
La Rambler est mieux adaptée aux chemins de terre et de gravier plus lisses. Les crampons à profil bas donnent de bons résultats sur les routes en dur et sur le sable.
Schwalbe G-One R
- Prix : £70 tel que testé
- Tailles disponibles : 700c x 40, 45mm
- Poids : 482g (40mm tel que testé)
- Points forts/faibles : Facile à monter ; vitesse en ligne droite et confiance en virage ; grande résistance à la crevaison ; sensiblement plus cher que les autres pneus gravier
- Idéal pour : Conduite rapide sur du gravier plus lisse.
La dernière nouveauté de Schwalbe est un pneu de course pour gravier optimisé pour le tarmac et les terrains de gravier léger.
Le G-One R présente une bande de roulement dense et fine, avec des bosses très rapprochées et sans épaulement défini.
Le pneu offre une conduite souple, rapide et confortable, tandis que la carcasse Super Race offre une grande protection contre les crevaisons. La carcasse - unique dans la gamme de pneus gravier de Schwalbe - est également réputée pour réduire la résistance au roulement.
C'est un excellent pneu polyvalent. Le seul inconvénient vient du prix, qui est nettement plus élevé que celui de la plupart des pneus gravier.
Teravail Cannonball Léger et Souple
- Prix : £50 comme testé
- Tailles disponibles : 700c x 35, 38, 42, 47mm et 650b x 40, 47mm
- Poids : 450g (42mm tel que testé)
- Points forts/faibles : Très facile à monter sans chambre à air ; grande adhérence même sur le mouillé ; protection fiable contre les crevaisons ; plus lourd que prévu.
- Le meilleur pour : Terrain mixte trois saisons
Optez pour les pneus Teravail Cannonball pour une installation tubeless extrêmement facile et une bonne adhérence même lorsque les conditions se dégradent.
La bande de roulement directionnelle à chevrons est la même que celle du pneu Sparwood de 2,5 à 2,2 pouces, plus épaisse, et elle est également flanquée de boutons d'épaulement en forme de L.
Bien qu'il existe des bandes de roulement plus spécifiques à l'hiver ou à la boue, les Cannonballs offrent une adhérence impressionnante dans la boue visqueuse et les flaques d'eau, en plus d'une confiance dans les virages et d'une grande rapidité sur les sections lisses en dur et sur le tarmac.
Choisissez entre cette version légère et souple, ou une option plus durable pour une protection accrue contre les crevaisons.
Vittoria Terreno Dry TLR
- Prix : £45 tel que testé
- Tailles disponibles : 700c x 31, 33, 35, 38mm et 650b x 47mm
- Poids : 450g (38mm tel que testé)
- Points forts/faibles : Rapide sur route ; composé adhérent sur le sec et le mouillé ; nombreuses options de largeur ; bon rapport qualité/prix ; boîtier TLR susceptible d'être endommagé ; gonfle plus large qu'indiqué.
- Idéal pour : Conduite rapide sur du gravier lisse
Conçu à l'origine comme un pneu de cyclocross, le Vittoria Terreno Dry, semi-slick, a mérité sa place parmi les meilleurs pneus gravier du marché.
Une bande de roulement centrale à profil bas offre de la vitesse quand il le faut, tandis que la bande de roulement d'épaule de forme agressive offre du grip pour les virages.
Cependant, nous avons trouvé que la carcasse TLR légère était susceptible d'être endommagée pendant les tests. Nous recommandons vivement le renforcement des flancs et de la bande de roulement de l'option de la carcasse TNT, qui offre une meilleure protection contre les perforations pour une utilisation sur le gravier. Avec cela en place, vous obtenez un excellent pneu polyvalent.
Bien qu'il soit annoncé comme un pneu pour terrains secs et durs, le Terreno Dry se comporte bien dans toutes les conditions, sauf les pires (recherchez un pneu plus agressif si vous rencontrez de la boue profonde et collante), offrant une quantité surprenante d'adhérence même sur des racines humides.
WTB Resolute
- Prix : £44.99 / $59.95 / AU$69.99 tel que testé
- Tailles disponibles : 700×42mm (testé), 650×42mm
- Poids : 450 g
- Points forts/faibles : Excellente adhérence en tout-terrain ; excellente qualité de roulement ; lent sur le tarmac.
- Idéal pour : Les randonnées tout-terrain plus difficiles et plus techniques.
WTB est en train de développer de très bons pneus pour le gravier et le tout-terrain. Le WTB Resolute s'appuie sur le succès des populaires pneus Horizon et Byway avec une bande de roulement plus agressive.
Le Resolute est positionné comme le pneu gravier toutes conditions de WTB. La bande de roulement présente de petits picots carrés très espacés au centre pour minimiser la résistance au roulement, avec des picots intermédiaires larges et des picots latéraux robustes pour offrir une bonne adhérence sur les terrains meubles et rocheux.
Le Resolute est un pur pneu de gravier. Il souffre d'un peu de traînée et de ronflement sur l'asphalte mais se comporte incroyablement bien sur le gravier et la terre.
Si vous recherchez un pneu qui sera utilisé loin du tarmac, sur le gravier et même sur le singletrack, le Resolute est une excellente option.
Guide de l'acheteur de pneus de gravel : comment choisir les meilleurs pneus pour votre vélo gravel
Taille de la roue
La taille de vos roues est le premier facteur à prendre en compte lors du choix d'un jeu de pneus pour le gravier. Alors que les roues 700c sont pratiquement la norme pour les meilleurs pneus de vélo de route, les vélos de gravier utilisent souvent des roues 650b de plus petit diamètre.
La principale raison de l'utilisation de roues 650b est de pouvoir monter des pneus plus larges sur des vélos dont le dégagement du cadre et de la fourche est limité, bien que les derniers vélos de gravier s'attaquent de plus en plus à ce problème avec des dégagements plus importants pour les roues 700c.
Si vous envisagez de passer d'une paire de roues 700c à une paire 650b, assurez-vous d'abord que votre vélo est compatible avec les deux tailles de roues.
Les roues 700c sont généralement choisies par les cyclistes qui recherchent l'efficacité sur les longs trajets, ou qui roulent principalement sur les routes et les pistes de gravier plus calmes.
D'autre part, si la largeur et le volume des pneus sont importants, une paire de roues 650b peut vous permettre de choisir une taille supérieure pour vos pneus.
Largeur du pneu
La largeur de vos pneus de gravier, et donc le volume du pneu, fera une énorme différence dans le comportement de votre vélo de gravier. Des pneus étroits de 35 mm aux pneus de VTT mesurés en pouces, il existe aujourd'hui un large éventail de tailles de pneus de gravel bike.
Votre cadre et votre fourche seront probablement le principal facteur limitant la largeur de votre vélo : vérifiez le dégagement de vos pneus avec les roues 700c et les roues 650b plus petites.
L'espace minimum officiel entre le pneu et le cadre/la fourche est de 6 mm pour satisfaire à la norme de sécurité ISO-4210. Même si vous êtes en mesure de monter un pneu légèrement plus grand que celui recommandé par le fabricant du vélo, ce n'est pas toujours une bonne idée. Vous réduirez le dégagement dans la boue et vous risquez également d'endommager le vélo si quelque chose se coince entre le pneu et le cadre (par exemple, sur les bases).
Des pneus plus larges vous permettront d'utiliser des pressions de pneus plus basses, ce qui peut améliorer l'adhérence et le confort. Vous augmenterez également la surface de contact entre le pneu et la surface sur laquelle vous roulez.
Un pneu plus étroit sera plus léger et peut être plus rapide sur un terrain plus lisse et sur l'asphalte, mais de nombreux facteurs entrent en jeu ici, notamment la pression du pneu, la construction du pneu et le dessin de la bande de roulement.
En fin de compte, la largeur des pneus joue un rôle important dans la conduite de votre vélo et dans ses capacités. Pensez à expérimenter différentes largeurs pour voir ce qui vous convient le mieux, en fonction du terrain et des conditions locales.
Profil de la bande de roulement
Choisissez votre bande de roulement en fonction du terrain et des conditions que vous allez affronter. Supports immédiats
La bande de roulement de vos pneus peut avoir un impact énorme sur la façon dont votre vélo de gravier se comporte sur différents terrains.
La bande de roulement s'étend généralement jusqu'aux épaules du pneu, et entre en contact avec le sol à la fois en ligne droite et lorsque vous penchez le vélo dans les virages.
En général, vous trouverez une ligne centrale plus lisse pour la vitesse et l'efficacité, flanquée de nervures surélevées, qui peuvent être en rampe sur les bandes de roulement directionnelles, et avec une bande de roulement d'épaule plus prononcée pour l'adhérence en virage.
Les pneus conçus pour les conditions plus humides présentent des rainures plus profondes et une bande de roulement plus élevée et agressive, ainsi qu'une bande de roulement plus espacée, ce qui facilite l'évacuation de la boue.
Pour les terrains plus secs, vous trouverez probablement une bande de roulement à profil bas à moyen, ou une bande de roulement à limage très minimal, voire des pneus lisses.
En choisissant la bonne sculpture pour votre terrain et vos conditions, vous éviterez d'avoir un pneu qui traîne excessivement sur le sec ou un manque d'adhérence terrifiant sur le mouillé.
N'ayez pas peur de mélanger les bandes de roulement avec un pneu plus adhérent et plus agressif à l'avant et un pneu plus rapide à l'arrière, comme le font de nombreux cyclistes avec les meilleurs pneus de VTT.
Protection contre les crevaisons
Tenez compte de la protection accrue contre les crevaisons lorsque vous choisissez des pneus pour le gravier.
De nombreuses marques de pneus proposent différentes options pour les courses, ainsi que des alternatives plus durables pour les randonnées générales et les randonnées à vélo - par exemple, la gamme SG2 de WTB, la carcasse TNT de Vittoria ou les pneus durables de Teravail.
Cette protection supplémentaire contre les crevaisons peut s'étendre sur la bande de roulement du pneu, ou inclure les flancs pour un talon à talon.
Cela ajoute généralement un peu de poids aux pneus (par exemple 50 g dans le cas de la protection SG2 de WTB). Cependant, à moins que vous ne recherchiez le pneu le plus léger pour les courses de gravier, cela peut vous faire gagner des minutes sur le bord du chemin en essayant de réparer un pneu tubeless.
Tubed ou tubeless ?
Protection contre les épines, réduction de la pression des pneus et diminution du risque de crevaison par pincement : les raisons d'opter pour une configuration tubeless pour le tout-terrain sont plutôt convaincantes.
D'après notre expérience, le montage des pneus tubeless pour le gravier est également plus facile que jamais, il n'est donc pas surprenant que le tubeless soit l'option préférée de nombreux amateurs de gravier. Il n'est donc pas surprenant que le tubeless soit l'option préférée de nombreux pratiquants de gravel. C'est également le cas en VTT, même si le tubeless sur route met plus de temps à s'imposer.
Presque tous les pneus gravel sont compatibles avec le tubeless, bien qu'il soit toujours utile de vérifier avant d'acheter, ainsi que de s'assurer que vos roues sont compatibles avec le tubeless, si vous passez des chambres à air.
Au niveau des prix, certains pneus et jantes pour le gravier ne sont toujours pas compatibles avec le tubeless afin de réduire les coûts, donc vous ne voulez pas être pris au dépourvu.
