Tous les meilleurs pneus de gravel en un seul endroit
Si vous cherchez une liste des meilleurs pneus pour vélo de gravel, la voici. Nous avons testé un large éventail de pneus pour vélos de gravel au fil des ans, mais voici ceux qui ont vraiment impressionné notre équipe de test.
Le gravel bike couvre un large éventail d'expériences de conduite. Les routes de terre battue peuvent être aussi lisses qu'un trottoir, les routes rocheuses peuvent contenir des rochers ou du gravier meuble, et certains parcours dits de gravier peuvent amener les cyclistes sur des tronçons de singletrack.
Il y a beaucoup de terrains et beaucoup de pneus différents pour s'adapter aux différentes surfaces que vous pouvez rencontrer lorsque vous quittez le tarmac.
Par conséquent, il est essentiel de choisir le bon jeu de pneus pour votre vélo et le type de randonnée que vous pratiquez.
Si vous cherchez également à améliorer votre vélo, vous pouvez consulter notre guide d'achat des meilleurs vélos de gravier, tandis que nous avons également fait le tour des meilleures roues de gravier testées par l'équipe de BikeRadar.
Ce qu'il faut rechercher dans un pneu de gravel
Lorsque vous choisissez des pneus pour le gravier, réfléchissez à l'endroit où vous allez rouler. Considérez le temps que vous passerez sur l'asphalte par rapport au gravier ou à la terre.
Pensez à la douceur ou à la rugosité de vos routes et à la signification du mot "gravier" dans votre région. Lisse et rapide ? Rugueuses et pleines d'ornières ? Des routes rocheuses qui déchiquettent les pneus fragiles ? Ce ne sont là que quelques-unes des possibilités.
Il n'y a pas une seule bonne réponse et le choix des pneus comportera toujours un élément de compromis. Les pneus adaptés aux surfaces meubles ou à la boue seront inévitablement plus lents lorsque vous les utiliserez sur l'asphalte, tandis que les pneus plus légers et plus lisses seront dépassés sur des terrains plus difficiles.
La configuration de votre vélo de gravier déterminera aussi en partie les pneus que vous pourrez utiliser. Quelle est la garde au sol dont vous disposez et quelle est la taille de vos roues ?
La largeur, et donc le volume, aura un impact important sur la qualité de roulement, ainsi que le profil de la bande de roulement. Si vous avez l'intention d'utiliser une configuration tubeless, assurez-vous que les pneus sont compatibles tubeless.
Voici cinq éléments clés à prendre en compte lors du choix d'un jeu de pneus gravier. Vous pouvez également lire notre guide d'achat complet à la fin de l'article.
Taille de la roue
Utilisez-vous des roues 700c ou 650b ? Des roues plus petites laissent généralement de la place pour des pneus plus larges si vous êtes limité par le dégagement des pneus.
Largeur des pneus
Quelle est votre largeur de pneu préférée et donc le volume ? Choisissez des pneus plus larges afin de pouvoir utiliser des pressions plus basses pour plus de confort et de capacités techniques.
Dessin de la bande de roulement
Qu'il s'agisse d'une bande de roulement à profil bas ou d'un pneu lisse ou encore d'une bande de roulement agressive, capable d'évacuer la boue, avec des épaulements, le dessin de la bande de roulement est probablement l'élément le plus important de votre choix de pneu, et il dépendra de l'endroit où vous roulez et des conditions de la piste.
Protection contre les crevaisons
Léger et souple ou durable et résistant ? Recherchez une protection anti-crevaison supplémentaire si vous prévoyez de vous rendre dans des zones plus reculées lors d'un voyage en sac à vélo ou si vous savez que vous roulez sur des surfaces qui ont tendance à abîmer le caoutchouc.
Avec ou sans chambre à air ?
Bien que les pneus tubeless soient désormais presque universels dans le monde du gravel bike, assurez-vous que les pneus que vous avez choisis sont compatibles avec une configuration tubeless avant de les acheter, si vous avez l'intention d'utiliser un produit d'étanchéité à l'intérieur de vos pneus, plutôt que des chambres à air.
Les meilleurs pneus pour le gravier en 2021, évalués par nos testeurs experts.
- Pirelli Cinturato Gravel M
- WTB Exposure
- Teravail Cannonball Light and Supple
- Continental Terra Speed/Trail TR
- Bontrager GR1 Team Issue
- Hutchinson Sector
- Maxxis Rambler EXO TR
- Specialized Trigger Pro
- WTB Resolute
- Vittoria Terreno Dry TLR
- Schwalbe G-One R
- Michelin Power Gravel
- Donnelly X'Plor MSO
- Kenda Flintridge Pro
- Terrene Elwood
- WTB Nano
- WTB Riddler SG2
Pirelli Cinturato Gravel M
Prix : 55 tel que testé
Tailles disponibles : 700×35, 40, 45mm et 650b x 45, 50mm
Poids : 500g (40mm tel que testé)
Points forts/faibles : Composé super adhérent ; résistance impressionnante aux crevaisons ; robuste ; conduite inspirant confiance à basse pression ; peut être difficile à positionner lors de l'installation.
Le meilleur pour : Fiabilité tout au long de l'année sur toutes les surfaces
Le Pirelli Cinturato M est l'un des meilleurs pneus polyvalents pour le gravier et les randonnées à vélo. Il offre une adhérence abondante et une grande protection contre les crevaisons.
La bande de roulement agressive présente des bosses angulaires largement espacées avec une ligne centrale plus lisse, équilibrant la résistance au roulement sur les surfaces lisses avec l'adhérence et l'élimination de la boue lorsque les sentiers deviennent plus difficiles.
Un flanc solide et renforcé aide le pneu à conserver sa rigidité à basse pression pour éviter toute sensation de tortillement ou d'endommagement de la jante, tout en offrant une excellente résistance aux crevaisons.
Avec pas moins de cinq largeurs pour les tailles de roues 700c et 650b, il y a une taille pour tout le monde, ainsi que des options de flancs noirs ou bruns.
WTB Exposition
Prix : 49.99 / 59.95 comme testé
Tailles disponibles : 700×30mm, 36mm
Poids : 305g (30mm tel que testé)
Points forts/faibles : Facile à monter ; pneu polyvalent pour la route et le gravier léger ; disponible uniquement dans des tailles plus petites.
Idéal pour : Les routes plus difficiles et les terrains durs et secs
Attendez, ce n'est pas un pneu gravier, nous vous entendons crier. Vous avez raison, ce n'en est pas un, mais si votre pratique du gravel est orientée vers des routes de mauvaise qualité et des pistes plus lisses, un pneu route classique et robuste est une option viable.
L'Exposure est l'un des rares pneus à proposer une option 30 mm, ce qui signifie qu'il s'adaptera à de nombreux cadres de route, même ceux équipés de freins sur jante, tout en offrant plus de confort et de durabilité qu'un pneu de route pur.
Ce n'est pas une bonne option pour le gravier meuble ou la boue, mais pour la terre sèche et les chemins de terre, c'est un excellent choix.
Teravail Cannonball léger et souple
Prix : 50 tel que testé
Tailles disponibles : 700c x 35, 38, 42, 47mm et 650b x 40, 47mm
Poids : 450g (42mm tel que testé)
Points forts/faibles : Très facile à monter sans chambre à air ; grande adhérence même sur le mouillé ; protection fiable contre les crevaisons ; plus lourd que prévu.
Le meilleur pour : Terrain mixte trois saisons
Optez pour les pneus Teravail Cannonball pour une installation tubeless extrêmement facile et une bonne adhérence même lorsque les conditions se dégradent.
La bande de roulement directionnelle à chevrons est la même que celle du pneu Sparwood de 2,5 à 2,2 pouces, plus épaisse, et elle est également flanquée de boutons d'épaulement en forme de L.
Bien qu'il existe des bandes de roulement plus spécifiques à l'hiver ou à la boue, les Cannonballs offrent une adhérence impressionnante dans la boue visqueuse et les flaques d'eau, en plus d'une confiance dans les virages et d'une grande rapidité sur les sections lisses en dur et sur le tarmac.
Choisissez entre cette version légère et souple, ou une option plus durable pour une protection accrue contre les crevaisons.
Continental Terra Speed/Trail TR testé
Prix : 60 tel que testé
Tailles disponibles : 700x35mm, 40mm ; 650b x 35mm, 40mm
Poids : 426g (Speed, 700x40mm), 436g (Trail, 700x40mm)
Points forts/faibles : Le Terra Speed est rapide comme un pneu de route mais n'est pas adapté aux conditions difficiles ; le Terra Trail ajoute de l'adhérence, mais est plus lourd et plus lent.
Le meilleur pour : Le Terra Trail ajoute de l'adhérence, mais est plus lourd et plus lent.
Combinant la technologie des pneus route et VTT existants de Continental, les pneus Terra Speed et Terra Trail, prêts pour les tubeless, partagent une carcasse ProTection 3 plis 180 TPI et une gomme BlackChili Compound, mais diffèrent principalement par la profondeur de la bande de roulement.
Le Speed a des pavés très peu profonds sur toute sa surface pour les surfaces dures et mixtes. Le Trail, plus agressif, est le pneu gravier le plus adhérent de Conti, destiné aux conditions mixtes ou humides. Les deux sont disponibles en largeur de 35 mm ou 40 mm pour des roues de 700c ou 650b.
Lors de nos tests, nous avons monté le Trail, plus adhérent, à l'avant et le Speed, plus souple, à l'arrière. Les blocs de bande de roulement plus hauts et l'adhérence supplémentaire au niveau de l'épaule du Trail gèrent bien mieux les sols mous et humides que le Speed, qui patine sur tout ce qui est moins adhérent que l'herbe mouillée. Le Terra Speed est cependant presque aussi rapide qu'un pneu de route.
Le Terra Speed fonctionne bien pour une conduite rapide dans des conditions fermes, mais si c'est la confiance tout-terrain que vous recherchez, le Trail est le plus logique parmi ces deux-là.
Bontrager GR1 Team Issue
Prix : 49,99 / 64,99 / 49,99 € / 79,99 selon les tests.
Tailles disponibles : 700×35mm, 40mm (testé)
Poids : 410 g
Points forts/faibles : Bien adapté aux conditions sèches et lâches ; pas mauvais sur le mouillé ; pas fait pour la boue.
Idéal pour : Utilisation trois saisons sur des terrains mixtes
Le GR1 Team Issue est un bon pneu polyvalent avec une bande de roulement compacte à profil bas qui brille dans des conditions sèches et meubles sur des surfaces variées.
Construit sur une carcasse de 120 TPI, le GR1 inclut des inserts en nylon léger dans sa construction pour une protection supplémentaire contre les perforations des flancs.
Secteur Hutchinson
Prix : 45 / 79.99 tel que testé
Tailles disponibles : 700×28mm, 32mm
Poids : 295 g revendiqué, 280 g tel que testé (28mm), 315 g revendiqué (32mm)
Points forts/faibles : Pneu de route suffisamment résistant pour se battre sur le gravier et les pavés ; ne convient pas pour le gravier ou la boue.
Le meilleur pour : La boue et les pavés rapides et secs
Le Sector a été conçu comme une alternative confortable aux boyaux, et c'est un excellent choix pour les surfaces mixtes où vous n'avez pas besoin de la bande de roulement agressive d'un pneu gravier à part entière.
Il est construit pour être résistant, mais sa taille et sa construction le rendent plus léger qu'un pneu dédié au gravier, et plus rapide sur les surfaces lisses.
Guide de l'acheteur de pneus de gravier : comment choisir les meilleurs pneus pour votre vélo de gravier
Taille de la roue
La taille de vos roues est le premier facteur à prendre en compte lors du choix d'un jeu de pneus pour le gravier. Alors que les roues 700c sont pratiquement la norme pour les meilleurs pneus de vélo de route, les vélos de gravier utilisent souvent des roues 650b de plus petit diamètre.
La principale raison de l'utilisation de roues 650b est de pouvoir monter des pneus plus larges sur des vélos dont le dégagement du cadre et de la fourche est limité, bien que les derniers vélos de gravier s'attaquent de plus en plus à ce problème avec des dégagements plus importants pour les roues 700c.
Si vous envisagez de passer d'une paire de roues 700c à une paire 650b, assurez-vous d'abord que votre vélo est compatible avec les deux tailles de roues.
Les roues 700c sont généralement choisies par les cyclistes qui recherchent l'efficacité sur de longues distances, ou qui roulent principalement sur les routes et les pistes de gravier plus calmes.
D'un autre côté, si la largeur et le volume des pneus sont importants, une paire de roues 650b peut vous permettre de choisir une taille supérieure en matière de pneus.
Largeur du pneu
La largeur de vos pneus de gravier, et donc leur volume, fera une énorme différence dans le comportement de votre vélo de gravier. Des pneus étroits de 35 mm aux pneus de VTT mesurés en pouces, il existe désormais un large éventail de tailles de pneus de gravel bike.
Votre cadre et votre fourche seront probablement le principal facteur limitant la largeur de votre vélo : vérifiez le dégagement de vos pneus avec les roues 700c et les roues 650b plus petites.
L'espace minimum officiel entre le pneu et le cadre/la fourche est de 6 mm pour satisfaire à la norme de sécurité ISO-4210. Même si vous êtes en mesure de monter un pneu légèrement plus grand que celui recommandé par le fabricant du vélo, ce n'est pas toujours une bonne idée. Vous réduirez le dégagement dans la boue et vous risquez également d'endommager le vélo si quelque chose se coince entre le pneu et le cadre (par exemple, sur les bases).
Des pneus plus larges vous permettront d'utiliser des pressions de pneus plus basses, ce qui peut améliorer l'adhérence et le confort. Vous augmenterez également la surface de contact entre le pneu et la surface sur laquelle vous roulez.
Un pneu plus étroit sera plus léger et peut être plus rapide sur un terrain plus lisse et sur l'asphalte, mais de nombreux facteurs entrent en jeu ici, notamment la pression du pneu, la construction du pneu et le dessin de la bande de roulement.
En fin de compte, la largeur des pneus joue un rôle important dans la conduite de votre vélo et dans ses capacités. Pensez à expérimenter différentes largeurs pour voir ce qui vous convient le mieux, en fonction du terrain et des conditions locales.
Dessin de la bande de roulement
La bande de roulement de vos pneus peut avoir un impact considérable sur le comportement de votre vélo de gravier sur différents terrains.
La bande de roulement s'étend généralement jusqu'aux épaules du pneu, et entre en contact avec le sol à la fois en ligne droite et lorsque vous penchez le vélo dans les virages.
En général, vous trouverez une ligne centrale plus lisse pour la vitesse et l'efficacité, flanquée de nervures surélevées, qui peuvent être en rampe sur les bandes de roulement directionnelles, et avec une bande de roulement d'épaule plus prononcée pour l'adhérence en virage.
Les pneus conçus pour les conditions plus humides présentent des rainures plus profondes et une bande de roulement plus élevée et agressive, ainsi qu'une bande de roulement plus espacée, ce qui facilite l'évacuation de la boue.
Pour les terrains plus secs, vous trouverez probablement une bande de roulement à profil bas à moyen, ou une bande de roulement à limage très minimal, voire des pneus lisses.
En choisissant la bonne sculpture pour votre terrain et vos conditions, vous éviterez d'avoir un pneu qui traîne excessivement sur le sec ou un manque d'adhérence terrifiant sur le mouillé.
N'ayez pas peur de mélanger les bandes de roulement avec un pneu plus adhérent et plus agressif à l'avant et un pneu plus rapide à l'arrière, comme le font de nombreux cyclistes avec les meilleurs pneus de VTT.
Protection contre les crevaisons
Tenez compte de la protection accrue contre les crevaisons lorsque vous choisissez des pneus pour le gravier.
De nombreuses marques de pneus proposent différentes options pour les courses, ainsi que des alternatives plus durables pour les randonnées générales et les randonnées à vélo - par exemple, la gamme SG2 de WTB, la carcasse TNT de Vittoria ou les pneus durables de Teravail.
Cette protection supplémentaire contre les crevaisons peut s'étendre sur la bande de roulement du pneu, ou inclure les flancs pour un talon à talon.
Cela ajoute généralement un peu de poids aux pneus (par exemple 50 g dans le cas de la protection SG2 de WTB). Cependant, à moins que vous ne recherchiez le pneu le plus léger pour les courses de gravier, cela peut vous faire gagner des minutes sur le bord de la piste en essayant de réparer un pneu tubeless.
Tubed ou tubeless ?
Protection contre les épines, pressions de pneu plus faibles et diminution du risque de crevaison par pincement : les raisons d'opter pour une configuration tubeless pour le tout-terrain sont plutôt convaincantes.
D'après notre expérience, le montage des pneus tubeless pour le gravier est également plus facile que jamais, il n'est donc pas surprenant que le tubeless soit l'option préférée de nombreux amateurs de gravier. Il n'est donc pas surprenant que le tubeless soit l'option préférée de nombreux pratiquants de gravel. C'est également le cas en VTT, même si le tubeless sur route met plus de temps à s'imposer.
Presque tous les pneus gravel sont compatibles avec le tubeless, bien qu'il soit toujours utile de vérifier avant d'acheter, ainsi que de s'assurer que vos roues sont compatibles avec le tubeless, si vous passez des chambres à air.
Au niveau des prix, certains pneus et jantes pour le gravier ne sont toujours pas compatibles avec le tubeless afin de réduire les coûts, donc vous ne voulez pas être pris au dépourvu.
