Triban est le nom que le supermarché sportif français Decathlon utilise pour ses vélos d'entrée de gamme. Ses vélos Triban, conçus en France et fièrement testés en Flandre, ont depuis longtemps la réputation d'offrir une haute qualité à des prix que peu de marques peuvent égaler - même en concurrence avec les détaillants Internet uniquement pour la valeur.
La nouvelle incarnation de son RC500 semble conserver cette réputation, même si le prix a augmenté de 100 € au cours des deux dernières années.
Cependant, pour 650 €, vous obtenez toujours beaucoup de vélos, et un avec un large éventail d'ambitions de conduite fermement en vue.
Le RC500 occupe la deuxième place dans la gamme des quatre vélos à barre de descente de Triban – ou cinq si vous incluez le RC520 en édition limitée actuellement en vente à 899,99 €.
Il se situe en dessous du RC520 standard, qui a le même jeu de cadres, mais Triban le complète avec les freins à disque hybrides hydrauliques à câble HY / RD de Shimano 105 et TRP. Les deux sont à peu près inconnus à ce genre de prix.
C'est une valeur tout aussi impressionnante pour le disque Triban RC120 de 499€, qui est équipé de freins à disque MicroShift, Shimano Tourney et Promax à huit vitesses.
Le RC100 d'entrée de gamme de Triban ne coûte que 299,99 £, bien qu'il n'ait qu'un seul plateau et une cassette 14-28 assez étroite, ce qui peut limiter son attrait si vous vivez dans une région vallonnée.
Spécifications Triban RC500
Les vélos RC500 et RC520 n'ont pas beaucoup changé depuis qu'ils ont subi un important programme de modernisation en 2018, lorsque Decathlon a également abandonné le nom B'Twin au profit de Triban.
Des pneus plus étroits et des pédaliers triples "nouvelles d'hier" ont également été montrés à la porte en faveur de pédaliers en caoutchouc de 28 mm et compacts avec des cassettes plus larges.
Decathlon présente le RC500 comme un vélo de route "qui maintient le confort si vous parcourez souvent de longues distances", en le qualifiant de "vélo de route le plus confortable que nous ayons jamais conçu".
Il est livré avec le groupe Sora à neuf vitesses de Shimano, une spécification plus élevée que celle que vous trouvez habituellement à ce prix, où Claris à huit vitesses est la norme.
Le cadre en aluminium semi-compact a réduit les haubans et le dégagement pour les pneus jusqu'à 40 mm de large. Sa polyvalence est maximisée par le cadre et la fourche en carbone dotés de supports de garde-boue et de porte-bagages.
Le cadre semi-compact en aluminium 6061 est typique d'un vélo de route de moins de 1 000 € , bien qu'il soit associé à une fourche à lame de carbone (avec un pivot droit en aluminium de 1 1/8 pouce), ce qui n'est pas toujours le cas.
Le Sora à neuf vitesses de Shimano est au cœur des composants du RC500. C'est un pas en avant par rapport à l'habituel Claris à huit vitesses et à l'un de mes groupes préférés ; le changement de vitesse est rapide, léger et précis, et avec neuf pignons, les sauts ne sont pas si grands non plus.
De nombreux vélos économiques font des compromis avec un pédalier non Shimano de Prowheel ou FSA, mais Triban s'en tient à Shimano Sora, avec son design élégant à quatre bras faisant écho à celui de ses pédaliers haut de gamme.
La cassette vient de MicroShift, avec laquelle je n'ai aucun problème, mais j'ai l'impression que Triban a raté une astuce en optant pour une cassette 11-32 plutôt que 11-34.
Ce n'est peut-être pas une grande différence, mais pour les pentes raides ou longues – mon ancien trajet comprend une courte section de 11 % – les randonnées chargées ou le bikepacking, vous ne pouvez jamais avoir une vitesse inférieure trop basse. L'autre option qui aurait permis d'obtenir un résultat similaire est une cassette sous-compacte 48/32 ou même 46/30.
Cela dit, le 34 × 32 était encore suffisamment bas pour que je reste assis alors que je faisais mon ascension habituelle au ralenti sur l'une de mes ascensions régulières, la Bathwick Hill de 1,5 km, qui affiche une moyenne de 8,3 %. J'étais hors de selle pour les sections plus courtes et plus raides, quand il y avait beaucoup de rigidité du cadre semi-compact du Triban.
Les pneus de 28 mm mesurent une teinte supérieure à 29 mm, et je pense que 28 mm est à peu près la largeur idéale si vous roulez principalement sur route. Ce ne sont pas seulement plus confortables, mais généralement tout aussi rapides - comme si la vitesse maximale était un problème pour moi !
Les pneus Protect + du Triban semblaient résistants et adhérents, et bien que les pneus ne soient pas prêts pour le tubeless, les jantes de marque propre le sont. Avec un dégagement pour les pneus 700c jusqu'à 36 mm de large et les pneus 650b jusqu'à 40 mm, les randonnées chargées, la conduite en mode gravel et le bikepacking sont à portée de main.
Le combo roue et pneu est assez lourd, cependant, pesant 2 200 g, ce qui entravera l'accélération et est l'une des raisons pour lesquelles je ne volais pas dans les montées. Bon, c'est mon excuse...
Si vous ne voulez pas passer au tubeless , vous n'êtes pas plus mal loti, mais c'est bien d'avoir l'option car le choix de pneus ne fera que s'élargir.
Mon propre vélo de route Giant est sans chambre à air et en trois ans et plusieurs milliers de kilomètres, je n'ai eu qu'une seule crevaison qui ne s'est pas scellée immédiatement, bien que votre kilométrage puisse varier bien sûr.
Les pneus se sont également bien comportés sur les sections de gravel léger et fin de la route Two Tunnels de Sustrans et la boue compacte du chemin de halage du canal Kennet et Avon, bien qu'avec des bandes de roulement presque lisses, les pneus manquent d'adhérence dans des conditions plus boueuses.
Géométrie Triban RC500
La géométrie est décontractée plutôt qu'agressive, avec un angle de tête lâche de 71,5 degrés, et la gamme complète de fixations et de raccords, y compris également des supports de porte-bagages bas sur la fourche avant, avec une capacité de charge pratique de 9 kg.
C'est lors de balades plus longues et de loisirs que cette géométrie décontractée a pris tout son sens.
Cette géométrie d'endurance est également aidée par la forme du guidon, avec des sommets très légèrement inclinés vers l'arrière et aplatis, ce qui en fait une poignée idéale pour les grandes sorties, où le confort et le kilométrage sont primordiaux.
Lorsque j'ai lancé le RC500 à la vitesse voulue, j'ai trouvé qu'il tenait bien son rythme. Je me suis également bien entendu avec la selle de marque propre, qui a une rainure peu profonde pour soulager la pression, bien que le choix de la selle soit très subjectif.
Impressions de conduite Triban RC500
Le Triban s'est avéré chez moi sur mon ancien trajet de la piste cyclable Bristol-Bath. Il était légèrement plus lent qu'un vélo de route sur les 16 miles, mais ce sera la position de conduite légèrement droite - mais très non aérodynamique - qui vient grâce au tube supérieur de 548 mm.
La visibilité est excellente, vous pouvez donc admirer les sites tout en étant vu. Il y a peu de stress sur le bas du dos (vous pouvez abandonner le sac à dos pour une sacoche ) et l'empattement de plus d'un mètre le maintient stable.
Bien que je dirais que les groupes économiques fonctionnent à peu près aussi bien que leurs frères et sœurs plus chers, il n'en va pas toujours de même pour les freins économiques - mais les freins du RC500 obtiennent de bons résultats.
Vous n'obtiendrez pas de freins à disque hydrauliques sur un vélo de route à ce prix, pas encore et peut-être jamais, mais les disques actionnés par câble Promax se sont avérés lisses, cohérents et agréablement exempts de grincements et de grincements.
L'un des principaux avantages des freins à disque de route trop souvent oubliés est qu'ils ne broient pas la boue et les détritus dans vos jantes jour après jour, ils devraient donc durer beaucoup plus longtemps.
Vos muscles de la main et des doigts travailleront plus fort qu'avec l'hydraulique, mais cela m'a permis de m'arrêter en toute sécurité et sans problème lors de mes descentes locales.
La géométrie signifie que le RC500 n'est pas un vélo pour se lancer dans les descentes alpines, mais sur des sections plus longues et non en épingle à cheveux, vous pouvez atteindre des vitesses élevées en sachant que vous pouvez vous arrêter en toute confiance.
Autres points positifs
Il y a quelques autres raisons pour lesquelles j'aime tant le RC500, qui montre que la conception a fait l'objet de beaucoup de réflexion. Les deux aideront le mécanicien novice ou moins habile (je m'inclus dans cette dernière catégorie).
La tige de selle a des mesures pour faciliter le réglage et le réglage de la hauteur de la tige. Ce n'est pas grand-chose, mais en tant que personne qui change régulièrement de vélo, je prendrai toute l'aide possible.
Le RC500 est également équipé de la potence "No Gap" de Triban. Les deux boulons supérieurs de la plaque frontale de la potence se serrent contre le corps de la potence, les deux boulons inférieurs étant serrés de la manière habituelle - à l'aide d'une clé dynamométrique. Cela rend pratiquement impossible de trop serrer les boulons et d'endommager la potence, ce qui est une bonne idée.
Une dernière caractéristique positive sur un vélo à bon prix qui est plus cruiser que missile de croisière, c'est que le cadre, la potence et le guidon sont garantis à vie, ce qui augmente encore la valeur.
Résultat Triban RC500
Ce ne sera pas un vélo pour tout le monde.
Si vous recherchez une machine de maniement ultra-pointue pour atteindre des records personnels et chasser vos rivaux Strava, alors ce ne sera pas assez sportif pour vous.
Mais pour beaucoup d'entre nous qui privilégions le confort sur de longues distances à la vitesse, cela pourrait être la solution parfaite.
Il est stable, confortable et sa géométrie est idéale pour les déplacements prolongés tout au long de l'année, aidés par ses fixations de porte-bagages et de garde-boue, ainsi que pour faire le plein de courses ou se lancer dans des voyages plus aventureux.
Le RC500 bien équipé de Decathlon vous offre une énorme quantité de vélo pour une somme d'argent assez modeste.
1 commentaire
super, merci la team